国际团队加持 比亚迪能否蜕变? | 汽车产经

摘要: 站在未来看,宋MAX是比亚迪一个新的起点。全新设计理念打造的首款车、比亚迪平台化造车时代的首款车。在它背后,是比亚迪为未来奠基、向国际品牌迈进的战略雄心。

11-03 14:43 首页 汽车产经


站在未来看,宋MAX是比亚迪一个新的起点。全新设计理念打造的首款车、比亚迪平台化造车时代的首款车。在它背后,是比亚迪为未来奠基、向国际品牌迈进的战略雄心。


文|汽车产经网 魏微


宋MAX正在进入上市前的最后冲刺阶段。9月14日,比亚迪携其国际团队亮相深圳,与媒体沟通宋MAX的市场定位、外观设计和动力学性能调校等诸多细节。外界颇为关注的比亚迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格也继上海车展之后首次亮相,除了介绍宋MAX这款车型之外,他还带来了比亚迪设计人才招募、将在洛杉矶和中国建造设计造型中心等众多新消息。


1-8月的销量数据中,比亚迪燃油车和新能源车的销量分别为18186辆和11829辆。仔细对比可见,不同于比亚迪新能源乘用车中有秦、宋两大系列支撑,燃油车方面只有F3一枝独秀。


一直坚称“两条腿”走路的比亚迪,燃油车方面急需一款新的明星车型。宋MAX或许是比亚迪天时地利人和之下最大的希望。



 

宋MAX会是7座车蓝海中的下一个王者吗?


宋MAX这款车对于比亚迪而言,既是全新设计理念之下的首款量产车,也是进入平台化造车时代之后宋平台打造的首款车,宋系列也成为平台化造车的首个车系。


在比亚迪看来,宋MAX 是一款有着SUV的底盘和 MPV空间的跨界车型。这款颜值不俗的7座车已于9月1日开启预售,预售价为9万-12万元。据了解目前日订单突破200辆,目前总订单数已超过5000辆。比亚迪汽车销售有限公司副总经理赵长江透露,新车正式上市的时间定为9月25日,将在北京水立方举行发布会。月销破万辆,是比亚迪为宋MAX制定的“小目标”。


这款车瞄准的依然是目前不少车企都看好的新蓝海——二胎大家庭用车需求。“普通5座车满足不了三代同堂出行的需求,消费者都在期待一款精美的7座车。”比亚迪汽车销售有限公司总经理助理兼市场总监汪青峰介绍道:“这款车有三大和三美,大7座、大天窗和大屏,型美、饰美和光美。”



“三大”具体带来什么表现呢?这款车长宽高为4680*1810*1680(mm),轴距为2785mm,采用232座椅布局,配置了65英寸超大天窗和12.8英寸的Car Pad 中控屏幕……从数据上看的确够大,尤其是全景天窗和中控屏的尺寸非常有吸引力。“三美”更是这款车的招牌,艾格把关的设计质量、及Dragon face的设计实践和简洁的车身腰线、悬浮式车顶,在比拼颜值的时代,宋MAX优势突出。


目前市场上10万-15万元区间的MPV市场已经有了不少先入者,比如自主品牌有宝骏730、瑞风S7 等,合资品牌有大众途安、本田杰德等,它们的市场表现可谓天上地下,以8月销量来看,宝骏730能够销售15408辆,瑞风S7则为5704辆,大众途安更是只卖了1346辆。宋MAX上市后,以它目前所展现出的实力想必将直奔挑战宝骏730而去。


二胎政策、三代同堂等现实需求的存在让MPV车型一直被看做下一个风口,这一市场也持续有布局者进入,但是风却迟迟不吹。不少人认为,这是因为还没有出现一款真正满足家用的7座MPV 车型,现有的车型最不打动消费者的可能就在于其太过于商务的气质。宋MAX这款车意欲做10万-15万元区间最精美的家用7座车,想必上市之后的正式售价将给消费者一个意外和惊喜。


 

国际团队加持 比亚迪汽车为未来奠基


自从将前奥迪设计总监艾格招致麾下之后,比亚迪在打造神车的路上已经万事俱备。宋MAX的宣传语叫“最美七座车”,这个“美”字便是比亚迪如今最大的招牌——设计。这款车也是比亚迪全新设计理念之下的首款量产车型。


比亚迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格


从宋MAX开始,“我们将有幸第一次看到Dragon face在大街上行驶。”艾格高兴的表示。他介绍道,以龙须、龙眼和大嘴造型为标志,王朝概念车的“Dragon  face”家族式前脸设计在宋MAX得到展现。出身于“灯厂”奥迪的艾格自然精于通过灯光画龙点睛,“龙眼”中的灯光设计令他颇为得意。除了前脸,宋MAX的车身的设计线条、悬浮车顶都展现了很高的设计质量,传递出了艾格希望打造的“简洁、轻量化”的设计思想。


比亚迪王朝概念车


在艾格入职比亚迪之时,就曾表示除了车型设计工作之外,他的很大精力将放在比亚迪流程设计的建设方面。如今将近一年过去,艾格的工作进展如何呢?此次沟通会上,艾格也做了详细解答。首先在人才方面,他将从欧洲招募更多年轻设计师为比亚迪工作。目前,比亚迪设计团队规模为200多人,未来团队人数将成倍扩张。其次,为了让新鲜的设计血液更好的流淌在比亚迪这一个大机体中,艾格透露,将在美国洛杉矶建造一个设计中心;在中国也将建造一个基于流程化设计打造的造型中心。


对于艾格来说,选择比亚迪就是选择了挑战。他坦承比亚迪的设计工作从流程到创意到设计品质再到招聘环节都有可提升的空间,将自己在设计兰博基尼、阿尔法罗密欧、奥迪Q7的经验带到比亚迪、带领比亚迪的设计团队提高,他表示“非常兴奋得到这样的挑战。”


此次与艾格一同亮相的国际团队大咖还有比亚迪首席底盘调校专家汉斯-柯克,此前他是奔驰的底盘调校专家。与艾格初来乍到不同,汉斯已经在比亚迪工作了2年多时间。宋MAX的调校工作由他率领团队亲力亲为、全程参与。


比亚迪首席底盘调校专家汉斯-柯克


宋MAX的底盘性能调校,通过设计环节制定整车动力学性能目标,围绕标杆车制定整车目标,仿真分析、实车调校,K&C测试确定硬点之后,再根据测试结果分别对轮胎、悬架等进行调校。经过汉斯及其团队的调校,宋MAX的舒适性及安全性有了极大提升,汉斯通过一组数字说明了调校的精细程度:80组前阻尼调校、111组后阻尼调校,25组弹簧、稳定杆、衬套和扭力梁匹配。调校工作到此还并未结束,还需经历各种路况的舒适性调校之后才告一段落。



和艾格一样,汉斯在比亚迪的工作也不仅仅局限于整车动力学性能和设计及调校,更重要的在于培养团队和系统提升比亚迪车辆动力学性能。根据汉斯的介绍,从2015年-2020年比亚迪车的动力学性能以舒适性为主、提升转向手感,到2020年至2025年,未来车型实现全面提升车辆动力学性能。如果说以往比亚迪车辆在舒适性和操控性均表现在6-7分的话,那么未来将向着8分以上的目标而去。“不能说未来5年一定能达到豪华车的水平,但是消费者一定能够感受到我们的进步。”汉斯用德国人特有的严谨如是说。

 

7座车的蓝海市场若是天时,竞争车型少则是地利,加上艾格和汉斯国际专家明星光环的笼罩,比亚迪宋MAX的市场表现相信不会让他们的努力落空。




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