旅途|跨界旅行车,给风景加点料

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发展至今,汽车工业的大时代早已随着中国GDP的急速增长来到我们身边。而随着有钱人的增加,水泥森林再也无法囚禁“躁动”的人们,选车的取向从日常通勤渐渐开始提高对通过性的要求,不过SUV市场的大热仿佛满足不了文青的逼格需求。那么能够兼顾逼格、通过性的跨界旅行车型近期也大量进入人们视野中。



“陌上花开”在沿途风光无限美好的时候是否想过为风景再拓展一公里呢。


我们今天就聊点有意思的,探秘跨界旅行车的前世今生,不过早期crosswagon诞生的经历有些迷也有些狂野。



如果我们单从外形来看,最早有跨界味道的车型应该是这台1977年来自法兰西Matra工厂的rancho车型,前脸非常揽胜,但是后面看着像是个厢式货车,不过它在维基百科上的定义是个三门旅行车。虽然这台车模仿了个越野车外形,又有塑料包围钢圈和探照灯,但是它仅仅是台1.4升四缸发动机和前置前驱布局,唬人的壳子里并没有真材实料,也不知道车企是什么火龙果想法。



在rancho诞生的两年之后,世界才迎来第一台真正以轿车底盘为基础打造的四驱旅行车。来自美国汽车公司(AMC)的eagle产品,首次在轿车上植入狂野元素,并且玩出了自己的特色。



如此路况别的的旅行车绝对是望而却步,美国人的脑洞也是足够大,最开始设计eagle的原因是抵抗斯巴鲁代表的日系SUV侵略,并且衔接jeep wagoneer等全尺寸SUV低价位区间的空档,但是在石油危机期间,美国人的奇思妙想还是被禁锢了。



Eagle一出,天天跟老美标着干的日本人也动了心思,不久之后斯巴鲁就在自家Leone车型上推出了四驱版本的旅行车型并且搭载了水平对置1.8四缸涡轮增压发动机。



作为Leone的三代车型,仍然保留了四驱旅行版。



在斯巴鲁Leone的特殊版本诞生不久后,1982年丰田推出了以卡罗拉为基础的四驱版本旅行车并且有做专门的通过性能升级,丰田集团在日本本土将这个车系独立出来,命名Sprinter Carib,这个车系单立出卡罗拉车系,形成独特拥有较强通过性的旅行车,但是只在日本本土销售。



这台是carib车系中第二代车型,以六代卡罗拉为基础代号AE95G的跨界旅行车,对于常逛使馆区的车迷应该并不陌生,因为在沙特大使馆的门口就有一台红色的AE95。



95年换了第三代,代号为AE110G,到2002年整个车系被丰田砍掉。可能是汽车文化领先中国太多的缘故,日本人的用车理念截止二十一世纪之前完成重新规划,把情怀与新奇特变成了过去式。和霸道陆巡的主力销售地区并不在日本的道理一样,其实对于日本人来说,结合国家地形来看,crosswagon这种形式比硬派越野还不实用。



讲完了丰田和斯巴鲁,本田其实也有自己的类似车款,比如上面照片的这款,说出来你可能不信,这台车是初代冠道。Honda Avancier最初的定位就是独立于其他车款的旅行轿车,不过运用四驱形式是肯定的。对于目前中国人已经熟知的冠道SUV来说,可能是crossover过头了。



八十年代末期,Leone的时代结束后,斯巴鲁重新在力狮车系中复活crosswagon的形式,并且命名为outback但是与现在的傲虎不同的是,它并没有完成独立。傲虎车系延续五代,但是二十一世纪开始没几年,斯巴鲁还是决定将这个不伦不类的设计如同冠道一样直接替换成SUV,crosswagon虽然在日本一度风靡,但是如今早已销声匿迹。



09年再往后的傲虎完全成为了SUV。


在过去的二十世纪汽车市场上,美国人开启crosswagon的想法但只是昙花一现,日本人投入了很多精力进去,但还是出于各种原因决定放弃,在二十一世纪来临之前,欧洲人成为了接盘侠。



96年v70接过850的重担成为沃尔沃当家旅行款,在之后一年推出了跨界版v70 xc,同时延续成为v90 cross country,现在主力推往中国市场的产品。



同为北欧品牌的萨博也在跨界上面也做起了文章,比如这台SAAB 9-3x。



对于bba,玩的最早的就是奥迪,毕竟它需要点花活展示看家的quattro技术。99年以第五代奥迪a6为基础衍生的allroad车型应运而生,同时带出了整个allroad概念和allroad车系,2.7双涡轮增压,带底盘升降,种种越野配置结合秒杀城市SUV妥妥的,在国人眼里也是神车一般的存在。



跨界旅行其实已有很长时间的历史,对于中国人还是个新鲜的事物,不过我相信城市快节奏生活的人们,跨界旅行会成为新宠儿,更新的理念对于中国人用车的思维观念提升会有助力的作用,未来会有跟国际接轨的一天。



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